Кто из нас, будучи за рулем или передвигаясь по дороге в качестве пешехода, не возмущался действиями соседей по дороге: «Куда лезешь?», «Ты что, права купил?», «Не видишь знак/светофор?». Знакомая ситуация? При этом самих себя мы считаем безгрешными: «Уж я-то вожу лучше большинства и правила знаю». И на самом деле не подозреваем, что, рассуждая таким образом, подвергаемся одному из самых распространенных когнитивных искажений (ошибок мышления).
Как люди переоценивают свои способности на дороге?
В психологии есть такое понятие, как эффект Даннинга — Крюгера. Его описали американские психологи Дэвид Даннинг и Джастин Крюгер. Если коротко, это когда люди с невысокой компетенцией и недостаточным уровнем знаний по какому-либо вопросу считают себя в нем высококлассными специалистами, а в результате, принимая решения, они раз за разом совершают ошибки, но при этом не осознают этого. В то же время люди с высоким уровнем компетенции, напротив, склонны занижать свои способности, полагая, что раз задача не вызывает трудностей у них, то и другие способны с нею справиться.
На дороге это работает так. Вчерашний новичок, едва почувствовав себя уверенно за рулем, начинает считать себя чуть ли не равным в мастерстве чемпионам «Формулы-1». Как следствие — небезопасные действия: чуть выше скорость, чем позволяют состояние трассы и погодные условия, чуть меньше дистанция, чем требует плотность потока, чуть короче запас до встречного авто при обгоне… Сначала совсем немного, но если негативных последствий не наступает, у водителя возникает опасная иллюзия контроля над дорогой. В результате амплитуда его небезопасных действий растет, пока наконец одно из них не приводит к аварийной ситуации.
При этом те, кто действительно хорошо управляет автомобилем (например, профессиональные автогонщики), переоценивают собственные способности намного реже. Как раз потому, что понимают возможные риски и допускают, что его соседом по потоку может оказаться и неопытный новичок, и самопровозглашенный «царь дороги».
При чем здесь кино?
Свою лепту вносит популярная культура. Возьмите любой фильм или сериал — если развитие сюжета связано с дорожным движением, то почти всегда это будет показано с некоторыми допущениями. Герой может эмоционально выяснять отношения, находясь за рулем, романтично ворковать с прекрасной незнакомкой, сидящей на пассажирском сиденье, проносясь по горному серпантину. Или, как слепой по сюжету персонаж Аль Пачино в фильме «Запах женщины», гонять по городу на «Феррари» со скоростью под сотню миль в час.
Но это кино. Зрелище, которое обязано быть эффектным, чтобы развлекать. Если показать все, «как в жизни», картинка не будет столь захватывающей. И хотя любой здравомыслящий человек разницу между кино и реальностью осознает, поддаваясь магии кинематографа, может рассуждать примерно так: «Да, я не перемахну трехметровый ров, но вот ту-то лужу преодолею, не снижая скорости».
А лужа оказывается глубже, чем предполагал водитель, и его автомобиль ловит гидроудар. Или под водой оказывается яма, и тогда здравствуй, ремонт подвески. Или еще хуже — скорость оказывается слишком высокой, авто уходит в аквапланирование и теряет управление, а тут уже последствия могут быть более серьезными.
Что говорит статистика?
Согласно статистике Госавтоинспекции*, с увеличением опыта водителей тяжесть последствий ДТП (доля погибших в общем количестве погибших и пострадавших в ДТП) увеличивается, причем показатель поступательно растет вплоть до достижения водителями 20-24-летнего стажа управления автомобилем.
По мнению аналитиков Научного центра безопасности дорожного движения МВД России (НЦ БДД МВД России), это происходит из-за того, что, по мере увеличения стажа, водители, полагаясь на собственный опыт, ведут себя менее осмотрительно в потенциально конфликтных ситуациях (например, при проезде перекрестков)**.
Аналогично и с пешеходами. Сначала родители водят ребенка за руку, обучают его дорожным правилам, стараются подавать положительный личный пример. Затем ребенок начинает ходить в школу самостоятельно, видит, как другие люди нарушают ПДД, но рядом не оказывается мамы или папы, чтобы еще раз напомнить, что это плохо.
А дальше наступает период, когда ребенок начинает «тестировать мир на прочность», методом проб и ошибок определяя границы дозволенного. Своеобразный «пик безответственности», когда дети чаще всего нарушают ПДД и попадают из-за этого в дорожные аварии, приходится на 10-12 лет. И, к сожалению, не всегда эта попытка нащупать границы заканчивается благополучно.
Как отличить здоровую оценку своих способностей от переоценки?
Описывая эффект, который впоследствии получит их имя, Даннинг и Крюгер провели эксперимент. Они попросили студентов выполнить несколько тестов, а затем оценить, насколько хорошо они с ними справились. Результат удивил: те, кто выполнил тесты хуже, стабильно переоценивали свои способности, а те, кто справился лучше всех, напротив, недооценивали.
Я тоже предлагаю провести эксперимент. Только давайте договоримся, что делать это вы будете в безопасном месте. Сформулируйте для себя, чем вы «выше среднего» участника дорожного движения.
Например, вы пешеход. Вы утверждаете: «Я хожу быстро. Все эти люди на тротуаре еле ноги переставляют, только мешаются». Тогда определите для себя некое расстояние (например, от начала и до конца улицы), засеките время и пройдите этот участок своим обычным шагом. Если реальное время оказалось больше предполагаемого, то вы явно переоцениваете свою скорость ходьбы.
Или вы водитель. Оцените длину тормозного пути при обычном торможении (повторяем — делайте это в безопасном месте!). Реальный тормозной путь оказался длиннее? Тоже переоценка возможностей налицо.
Или вы катаетесь на самокате и считаете, что отлично им управляете. Расставьте на ровной поверхности с десяток небольших предметов. А теперь проезжайте между ними на той скорости, на которой считаете нормальным лавировать на тротуаре между пешеходами. Скольких вы «сбили»? И даже если не задели ни одной импровизированной фишки, то в реальности люди испытают несколько неприятных секунд, когда вы на большой скорости будете проноситься мимо.
И здесь мы подходим к самому главному. Человек, который адекватно оценивает свои способности, осознает и границу, в пределах которой они применимы. А еще — ему нет необходимости никому доказывать, что он — лучше всех или, как минимум, лучше большинства.
Как не попасть в ловушку самоуверенности?
1. Признайте, что вы не всемогущи
Что ваша скорость реакции, возможности вашего транспортного средства имеют ограничения. И что существуют законы физики, которые отменить не получится. Например, сильно разогнавшись, нельзя остановиться мгновенно.
2. Допускайте, что рядом с вами могут находиться люди, чьи навыки или физические возможности ниже ваших
Это водитель-новичок, пожилой пешеход, студент, который, который только пару дней назад встал на электросамокат. Но это не повод чувствовать превосходство над ними, а, напротив, сигнал к тому, чтобы относиться к ним более предупредительно, чтобы не создавать для них (да и для себя тоже) опасные ситуации.
3. Наблюдайте за дорогой вокруг себя и старайтесь прогнозировать действия других участников дорожного движения
Пешеходу полезно следить за тем, что происходит на проезжей части, а водителю — наблюдать за пешеходами не только при приближении к переходу. Так вы научитесь вычислять в потоке и неумелого новичка, и потенциально опасного лихача, и пешехода, который готов сорваться наперерез вашему авто потому, что ему лень идти до ближайшего перехода.
4. Прокачивайте свои навыки
Уверенность и самоуверенность, несмотря на то, что это слова однокоренные, противоположны по смыслу. С появлением подлинной уверенности в своих силах, основанной на знаниях и опыте, самоуверенность вам больше не понадобится. При условии, конечно, что ваша уверенность — это не уверенность в том, что «вы лучше всех, ну или, как минимум, лучше большинства.
* stat.gibdd.ru
** Состояние и тенденции безопасности дорожного движения в российской федерации в 2011–2020 годах. Аналитический обзор, стр. 152–153.
Эксперт по безопасности дорожного движения, главный редактор Всероссийских изданий по безопасности дорожного движения «STOP-газета» и Добрая Дорога Детства», автор проектов, пропагандирующих безопасность на дороге
